Van der Poel teria usado o protótipo do novo Shimano Dura-Ace 13v no Mundial
A Shimano ainda não anunciou a próxima geração do Dura-Ace, mas os testes no pelotão profissional começam a revelar pistas importantes sobre o grupo que poderá substituir o atual R9200. Mathieu van der Poel, da equipe Alpecin-Deceuninck, foi visto utilizando componentes protótipos desde a Vuelta a España de 2026 e, mais recentemente, no Mundial de Ciclismo em Montréal, em setembro do mesmo ano. Uma das principais evidências aponta para um cassete de 13 velocidades.
Aviso editorial: a Shimano não confirmou oficialmente que o próximo Dura-Ace terá 13 velocidades. Neste texto, diferenciamos fatos observáveis, análises de fontes especializadas e especulação.
Shimano está preparando um Dura-Ace de 13 velocidades?
As evidências são sólidas, mas a Shimano mantém silêncio oficial. A empresa responde ao tema com sua fórmula padrão: “não comenta rumores, especulações ou produtos não anunciados.”
O que alimenta o debate é uma combinação de fontes: a contagem visual de 13 pinhões no cassete protótipo, registros feitos junto à FCC americana — que revelaram o código ST-R9370-R para o shifter direito — e uma listagem acidental, em agosto de 2026, do retailer alemão Bike-Discount, que incluiu o código ASL13R como opção de freehub para rodas DT Swiss. O ASL13R seria uma evolução direta do ASL12R, o freehub Micro Spline atual. Veículos como CyclingNews, Escape Collective e road.cc cobriam os protótipos desde a Vuelta.
O que mudou no protótipo usado por Mathieu van der Poel
A Alpecin-Deceuninck não é a única equipe testando os novos componentes — a Team Picnic PostNL também apareceu com protótipos R9300 na Vuelta a España — mas Van der Poel concentrou a maior parte dos registros fotográficos. As diferenças em relação ao R9200 atual são visíveis em vários componentes.
Câmbio traseiro
O câmbio protótipo mantém a arquitetura semi-wireless do R9250 — o fio do câmbio ao chainstay direito ainda está presente, conectando-se à bateria central no quadro. A mudança mais relevante identificada é a nova interface de carregamento: quatro pinos em formato quadrado, incompatível com o conector do R9200. O design geral é uma evolução refinada, não uma ruptura visual.
Cassete
Fotógrafos e analistas de veículos como CyclingNews e Escape Collective contaram 13 pinhões no cassete protótipo. Segundo análises de imagem, o pinhão menor pode ser de 10 dentes. As relações exatas — amplitude e escalonamento — ainda não foram confirmadas.
Comandos (shifters)
O FCC filing identifica o código ST-R9370-R para o shifter direito. A principal diferença visual em relação ao R9200 é um botão adicional na face interna do capuz — chamado de “botão bônus” por algumas publicações — acompanhado de um pequeno LED. Os protótipos não carregam o logotipo Dura-Ace, o que é prática comum em testes de campo.
Pedivela e potência
O pedivela protótipo usa fixação direct-mount para a coroa, uma mudança de sistema em relação ao R9200. O sensor de potência também foi redesenhado — o R9200 acumulou críticas pela inconsistência do seu power meter.
As rodas WH-R9370 já são oficiais
Uma parte relevante do novo ecossistema não é mais protótipo: as rodas WH-R9370 foram lançadas oficialmente pela Shimano em julho de 2026. Van der Poel as usava em testes desde fevereiro do mesmo ano.
Os modelos disponíveis são C36, C50 e C60. Todas contam com 23 mm de largura interna, raios de carbono e sistema de rolamentos cup-and-cone com cups substituíveis. O conjunto pesa até 220 g a menos que o par R9270 anterior. Preço: US$ 2.970 / £ 2.299 o par. Já estão disponíveis nas lojas. O groupset, ainda não.
Um novo freehub pode ser necessário?
Este é um dos pontos tecnicamente mais relevantes — e ainda sem resposta definitiva.
A listagem acidental do código ASL13R no retailer alemão Bike-Discount sugere um novo padrão de freehub, evolução do ASL12R (Micro Spline atual). Se confirmado, rodas com freehub Micro Spline standard precisariam de um novo freehub body para usar o cassete do R9300.
Nesse cenário, a Shimano seria a única das três marcas premium a exigir adaptação na transição para 13 velocidades: a Campagnolo Super Record 13 usa o freehub N3W, que já suporta cassetes de 9 a 13 velocidades sem nenhuma troca.
Ainda não é possível afirmar que o cassete R9300 exigirá um freehub diferente do Micro Spline atual. O código ASL13R é um forte indício, mas não foi confirmado pela Shimano.
Por que colocar 13 velocidades numa bicicleta de estrada?
Adicionar uma velocidade não significa simplesmente empilhar mais uma relação. Em transmissões de estrada, a marcha extra pode servir a objetivos distintos — e a Shimano ainda não revelou o objetivo do R9300.
Uma opção é reduzir os saltos entre relações: com o mesmo range do cassete, 13 velocidades permitem intervalos menores e manutenção de cadência mais precisa. Outra é manter o escalonamento e expandir a amplitude total — útil para terrenos mais variados. A transição de 11 para 12 velocidades feita pelo R9200, em 2021, foi usada principalmente para ampliar o range sem abrir demais os saltos. O que virá na 13ª depende da filosofia que a Shimano adotar.
Shimano estaria seguindo a Campagnolo?
Em certo sentido, sim. A Campagnolo lançou o Super Record 13 em junho de 2025, tornando-se a primeira marca a oferecer um groupset de estrada 2×13 velocidades. O sistema é totalmente wireless e custa US$ 4.750 / £ 3.900. A SRAM, com o RED AXS, segue em 12 velocidades sem anúncios de 13v para estrada.
Se o R9300 chegar como groupset de 13 velocidades, a Shimano ocupará um espaço entre Campagnolo (pioneira) e SRAM (ainda em 12v). A evolução 11v → 12v → 13v não tem um ritmo fixo: o R9200 levou quatro anos desde o R9100, e a Campagnolo fez a transição de 12 para 13 em período menor.
O atual Dura-Ace R9200
Lançado em 2021, o Dura-Ace R9200 representou a maior atualização da linha em anos: trouxe 12 velocidades, arquitetura semi-wireless e o freehub Micro Spline para rodas de estrada. Foi o grupo que levou o Di2 ao topo da hierarquia Shimano em sua versão mais refinada até hoje. O lançamento dos pedais SPD-SLR, identificados como PD-R9300, foi o primeiro sinal público de que um novo ciclo estava em andamento.
Quando o próximo Dura-Ace pode ser lançado?
Sem data oficial. Seguindo o ciclo histórico — R9000 em 2012, R9100 em 2016, R9200 em 2021 — o R9300 já está em atraso relativo. O aparecimento de protótipos em competição de alto nível desde agosto de 2026 sugere desenvolvimento avançado, mas isso não significa lançamento iminente: o R9200 também rodou em testes meses antes do anúncio oficial.
O consenso da imprensa especializada aponta para um lançamento comercial no início de 2027. A Shimano ainda não informou quando apresentará a próxima geração do Dura-Ace.
O que já sabemos e o que ainda é rumor
| Informação | Situação |
|---|---|
| Protótipos usados por Van der Poel (Vuelta + Montréal) | Confirmado |
| Câmbio traseiro novo (arquitetura semi-wireless mantida) | Confirmado visualmente |
| Cassete com 13 pinhões | Forte indício — contagem em fotos por fontes especializadas |
| Código ST-R9370-R (shifter) | Confirmado — FCC filing |
| Novo botão nos capuzes (shifters) | Confirmado visualmente |
| Nova interface de carregamento (4 pinos) | Confirmado visualmente |
| Pedivela direct-mount | Confirmado visualmente |
| Rodas WH-R9370 (C36, C50, C60) | Lançadas oficialmente — julho de 2026 |
| Novo freehub (código ASL13R) | Forte indício — listagem acidental de retailer; não confirmado pela Shimano |
| Pinhão menor de 10T | Não confirmado |
| Relações exatas do cassete | Não confirmadas |
| Nome comercial “R9300” | Usado por todas as fontes; não confirmado oficialmente pela Shimano |
| Compatibilidade com rodas R9200/R9270 | Não confirmada |
| Lançamento em 2027 | Consensus da imprensa — não confirmado pela Shimano |
| Preço | Não confirmado |
O que esperar da próxima geração
O R9300 — se é que esse será o nome oficial — já tem forma suficiente para dizer que se trata de uma evolução consistente do R9200, e não de uma reinvenção. A arquitetura semi-wireless permanece; os shifters ganharam controles adicionais; o câmbio foi refinado. A grande virada, caso confirmada, seria a adoção de 13 velocidades — uma marcha a mais que a SRAM e quatro anos após a Campagnolo ter aberto o caminho.
O que as evidências indicam: protótipos funcionais em uso no WorldTour, cassete de 13 pinhões, shifter com novo código de produto e rodas oficiais já disponíveis.
O que a Shimano ainda precisa confirmar: o nome do grupo, as relações exatas do cassete, o padrão de freehub, a compatibilidade com equipamentos atuais e a data de lançamento.
Perguntas frequentes
O Shimano Dura-Ace terá 13 velocidades?
Há fortes evidências visuais e de registros de produto apontando para um cassete de 13 velocidades, mas a Shimano ainda não confirmou oficialmente. Trate como “muito provável” — não como certo.
A Shimano já lançou o Dura-Ace 13v?
Não. Os componentes ainda estão em fase de testes no pelotão profissional. As rodas WH-R9370 foram lançadas em julho de 2026, mas o groupset completo ainda não foi anunciado.
Quando será lançado o novo Dura-Ace?
A Shimano não informou data. A imprensa especializada aponta para início de 2027, com base no ciclo histórico de atualizações e no estágio avançado dos testes.
O novo Dura-Ace será chamado R9300?
Esse é o nome usado pelas publicações especializadas e corroborado por códigos de produto encontrados em FCC filings. Mas a Shimano ainda não confirmou o nome comercial.
O Dura-Ace 13v será compatível com rodas atuais?
Ainda não é possível afirmar. Evidências preliminares sugerem um novo padrão de freehub (ASL13R), o que tornaria as rodas com freehub Micro Spline atual incompatíveis sem adaptação. Aguarde confirmação oficial.
Mathieu van der Poel já está usando o novo Dura-Ace?
Sim, em configuração de protótipo — não em versão comercial. Van der Poel usou os componentes na Vuelta a España de 2026 e no Mundial de Ciclismo em Montréal.
Quantas velocidades tem o Dura-Ace atual?
O Dura-Ace R9200, geração atual, tem 12 velocidades com câmbio eletrônico Di2 semi-wireless. Foi lançado em 2021.
